近日F1官方冬测窗口期刚开启，哈斯车队就正式对外公布了新赛季全阵容名单，这份没有太多流量明星的阵容框架，背后藏着这支常年徘徊在中游尾部的美国车队，冲击赛季总积分排名前八的明确目标，不少车迷和行业分析师都注意到，这次哈斯车队的人员调整幅度，是其近四个赛季以来最大的一次。
正式车手核心框架延续稳定基调
哈斯车队这次没有像前几个赛季那样尝试引入新人赌潜力，而是选择和两位已经搭档了两个完整赛季的正赛车手完成续约，核心阵容的延续性在整个围场里都排在前三位。
现年36岁的霍肯伯格已经为哈斯车队出赛了42场正赛，上赛季他拿到的27个积分，占到车队总积分的68%，排位赛平均成绩比队友好出1.2个名次，是当之无愧的一号车手，多次在排位赛冲进Q3帮车队拿到更好的正赛出发顺位。
哈斯车队官宣新赛季完整车手阵容，延续稳定核心框架全力冲击赛季积分排名前八的目标
另一位正赛车手马格努森作为哈斯车队的初代车手，y3国际对车队的工程逻辑和调校习惯的熟悉程度，在整个围场里找不到第二人，上赛季他在匈牙利站拿到的第五名，是车队近三年来的正赛最佳完赛名次，擅长在混乱的雨战中抓住机会抢分。
替补与储备车手配置补全短板
和之前几个赛季只有一名临时储备车手的配置不同，这次哈斯车队一口气官宣了三位不同定位的储备车手，完全覆盖了不同赛事场景下的替补需求，彻底补上了之前阵容深度不足的老问题。
其中前F2冠军车手米克·舒马赫以全职储备车手的身份回归哈斯车队，他此前两个赛季就在哈斯效力，对现役赛车的适配度不需要额外的适应周期，一旦正赛车手出现伤病或者临时禁赛的情况，他可以直接进入座舱参加正赛，不需要额外的赛前磨合时间。
另外两位储备车手分别是负责新秀测试环节的美国本土车手德罗西和负责模拟器调校的工程师出身车手佩罗尼，y3国际前者可以在周五练习赛的新秀强制出场环节完成数据采集，满足FIA的新秀培养规则要求，后者则能每周在模拟器里完成数百圈的调校测试，分担正赛车手的测试压力。
新阵容适配全新赛车研发逻辑
哈斯车队赛事总监在官宣发布会上特意提到，这次的阵容配置完全是围绕新赛季的VF-24赛车的研发方向设计的，不再像之前几个赛季那样为了压低薪资成本随意更换车手，所有人员选择都服务于积分冲刺的核心目标。
之前几个赛季哈斯车队频繁更换车手，不同车手的驾驶习惯反馈差异太大，导致工程团队经常在调校方向上反复摇摆，浪费了不少研发资源，新赛季两位正赛车手的驾驶风格都偏向硬朗的晚刹车走线，能给工程团队输出统一的优化方向，减少不必要的研发内耗。
从冬测前流出的模拟器测试数据来看，这套阵容磨合出来的单圈平均速度，比上赛季同期快了0.4秒左右，这个提升幅度在中游车队阵营里已经属于第一梯队的水平，足以和阿尔法·罗密欧、小牛等车队直接竞争积分名额。
冲刺积分目标的潜在风险点
当然这套全新阵容也不是没有隐患，首先是两位正赛车手的年龄都已经超过30岁，y3国际官网连续背靠背征战23场分站赛的体能储备，比围场里的20岁出头的新秀要差不少，上赛季霍肯伯格就曾在拉斯维加斯站因为体能问题最后三圈失误掉了两个名次，白白丢掉了到手的积分。
其次哈斯车队本赛季的预算依然只有红牛车队的37%，y3国际赛车的空气动力学升级进度肯定追不上阿斯顿·马丁和迈凯伦这些中游头部车队，一旦前几站积分积累不够，后半赛季很容易被对手拉开差距，最后又落到积分榜后段的位置。
不过不少行业分析师都认为，只要哈斯车队能把这套阵容的优势完全发挥出来，新赛季最终排在车队积分榜第七位的概率，比过去三个赛季加起来都要高，这支进入围场快十年的美国车队，终于不用再当围场里的边缘配角。
